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汽車電子系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商“池”之以恒，一路環(huán)保行
銷售熱線： 0752-2629001
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熱門關(guān)鍵詞： BMS電池管理系統(tǒng)廠家 軌道交通電源系統(tǒng) EV動力電池系統(tǒng) 儲能系統(tǒng)BMS 高壓箱
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純電低動汽車：48V AGV小車動力電池系統(tǒng)、80V 電動叉車動力電池系統(tǒng)、144V純電動微型車動力系統(tǒng);
家用儲能系統(tǒng)：48V太陽能儲能系統(tǒng)
YT02結(jié)構(gòu)尺寸（參考右圖）
本平臺針對純電動鋰電池低速車和家用儲能系統(tǒng)的應(yīng)用特性設(shè)計，產(chǎn)品采用集中式一體機(jī)架構(gòu)，檢測單元支持12-48串聯(lián)數(shù)電池組組合，兼容錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰和鈦酸鋰等多種電池。硬件支持多路信號輸入檢測和通訊信號數(shù)據(jù)輸出，軟件功能可根據(jù)產(chǎn)品使用領(lǐng)域靈活開發(fā)擴(kuò)展。
1、BMS 自檢
2、單體電池電壓的檢測
3、單體電池溫度的檢測
4、被動均衡功能
5、電池組工作電流的檢測
6、電池組總電壓的檢測
7、絕緣監(jiān)測
8、電池組SOC 的估算
9、電池組SOH估算
10、電池組SOF估算
11、高壓上下電管理制
12、電池?zé)峁芾?
13、電池故障分析與在線報警
14、與整車設(shè)備CAN 總線設(shè)備通信
15、電池安全充電管理
16、數(shù)據(jù)記錄及讀取
17、延時下電休眠
| 序號 | 項(xiàng)目 | 參數(shù) |
| 1 | BMS工作電壓范圍 | 12V（9V~16V） |
| 2 | BMS工作功耗（額定/峰值） | 3W/26W |
| 3 | BMS靜態(tài)功耗 | 50μA |
| 4 | BMS工作溫度范圍 | -40℃~85℃ |
| 5 | BMS儲存溫度范圍(℃) | -40℃~95℃ |
| 6 | BMS工作濕度范圍(%) | 0~95% |
| 7 | 單體電池電壓檢測范圍 | 0~5V |
| 8 | 單只電池電壓采樣精度 | ≤±10mV（2V~5V@-25℃~55℃） |
| 9 | 單只電池電壓采樣頻率 | <30mS |
| 10 | 總電壓檢測通道數(shù) | 1（檢內(nèi)部總電壓及外部總電壓） |
| 11 | 總電壓測量范圍 | 5V—250V |
| 12 | 總電壓檢測精度 | <0.5%FSR（FSR：滿量程） |
| 13 | 溫度測量范圍 | -40~80℃ |
| 14 | 溫度檢測精度 | <±2℃（NTC） |
| 15 | 電流檢測精度 | <1%FSR（FSR：滿量程） |
| 16 | 絕緣監(jiān)測 | （分三級，0：無故障(>500歐姆/伏特)，1：一般故障（100~500歐姆/伏特），2：嚴(yán)重故障（<100歐姆/伏特） |
| 17 | SOC估算精度 | <8%（純電動工況） |
| 18 | 絕緣故障判斷依據(jù) | GB/T 18384.3-2001 |
| 19 | 均衡模式（只能選其中一個模式） | 被動均衡：100mA（三元體系材料） |
| 主動均衡：300mA（CC/CV模式充電） | ||
| 20 | 對外CAN接口路數(shù) | 3路（CAN電池、CAN0 整車、CAN2 整車） |
| 21 | 繼電器控制路數(shù) | 5路（控制電源正） |
| 22 | 繼電器功率（峰值） | EV200(3.8A)/LEV100(1.0A)/CMA31(0.5A) |
| 23 | EMC性能測試 | 億能企業(yè)參考標(biāo)準(zhǔn) |
| 24 | 故障數(shù)據(jù)記錄 | 有 |
| 25 | 電池參數(shù)表 | *甲方提供 |
| 26 | 電池管理系統(tǒng)清單 | *億能提供 |
| 27 | 電池箱電芯排布及接線圖 | *甲方提供 |
粵公網(wǎng)安備 44133002100132號
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