“2017年第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”于6月1日-2日在重慶召開，以下是總結(jié)的部分內(nèi)容：

一、 新能源汽車市場現(xiàn)狀

2016年全球銷售新能源汽車86.19萬輛,與2015年同期相比增長58%。從國別來看,中國銷量第一, 優(yōu)勢明顯，以純電動為主。前20名企業(yè)中中國企業(yè)占有9名,分別是比亞迪、北汽新能源、眾泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利、上汽和江鈴。

從2016年國內(nèi)的新能源汽車銷量來看,2016年新能源汽車銷售50.7萬輛,比去年同期增長53%。其中,純電動汽車銷售40.9萬輛,同比增長65.1%;插電式混合動力汽車銷售9.9萬輛,同比增長17.1%。新能源汽車市場占有率達到了1.812%,與2015年相比提高了0.3個百分點。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,2017年1-3月,新能源汽車生產(chǎn)58317輛,銷售55929輛,比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛,比上年同期分別增長2.9%和4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛,比上年同期分別下降37.5%和28.4%。對于今年一季度新能源汽車市場增長速度不如預期,黃永和認為主要是幾個原因:第一是補貼政策的調(diào)整,很多的車型或無法達到新的技術(shù)條件;第二則可能是“3萬公里政策”的影響。

二、 新能源汽車安全事故分析

據(jù)不完全統(tǒng)計,2016年國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故共計29起,總計40輛車,其中,客車領(lǐng)域共計18起起火事故,占比62%,是電動汽車起火事故的主力;其次是乘用車領(lǐng)域,共有10起事故,占比35%;最后是專用車,僅有1起事故。粗略計算,平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災次數(shù)約為50次。

從新能源汽車起火原因來看:由自燃引發(fā)的事故最多為9起,占31%,可見由動力電池原因?qū)е碌淖匀既允切履茉雌嚻鸹鹗鹿实氖滓?其次是由于零部件故障造成的起火事故6起,占比21%;再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

2016年國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起(合計6輛)。其中,特斯拉MODEL S車型起火4起,位于首位,是國外發(fā)生事故較多的車型;其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動力類型來看,純電動是國外新能源汽車起火的主流,共有4起,且全部是特斯拉MODEL S車型。

三、 電動汽車動力電池檢測中的主要問題

現(xiàn)行標準以單體電池放電容量的標準差系數(shù)和模塊電池放電電壓的標準差系數(shù)來衡量電池的一致性。動力電池單體的一致性直接影響電池成組(或成包)的性能，單體電池串、并聯(lián)組成電池包后，會造成電源系統(tǒng)中局部單體出現(xiàn)過充或者過放情況，從而影響電源系統(tǒng)的可靠性能。

1.在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。

2.新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測，但必須帶高壓線和連接線，所以建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測。另外補貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進行試驗。單包測的時候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統(tǒng)，如果不同的，取單包當中能量密度最低的一個來替代整個系統(tǒng)，同時還有一個要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車廠申報和電池系統(tǒng)企業(yè)申報的誤差總能量±5%。建議整車廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬不要出現(xiàn)誤差。另外還有一個參數(shù)叫單元的型號，因為系統(tǒng)測試里面，單元型號是沒有的，所以可能會出現(xiàn)不一樣東西。因此強調(diào)，企業(yè)在申報時電池包里的控制單元最好跟整車申報要一致。

3.電動客車方面涉及熱失控與熱失控擴展。熱失控最小控制單元容易通過，多元復合鋰、圓柱電池不易通過。熱失控擴展有三種方式，加熱、過充與針刺，鈦酸鋰不易通過。

目前轎車和物流車兩類車型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控擴展，可能是相當困難的。所以建議企業(yè)要做兩手準備，如果出臺新標準，要求所有車型都要進行熱失控擴展試驗，很多車型要推倒重來。

四、 政策調(diào)整

新能源汽車仍處于發(fā)展初期,在補貼大幅減少直至退出的情況下,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨懸崖式下降風險。相關(guān)部委正在積極研究從生產(chǎn)、購置、使用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面提出具體政策工具,制定后補貼時代鼓勵政策路線圖。比如說油耗積分和新能源汽車積分,目的是在補貼取消之后,用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來反哺新能源汽車,借鑒的是美國加州的經(jīng)驗。黃永和認為必須得有經(jīng)濟懲罰措施,這個政策才能落地,沒有經(jīng)濟懲罰措施,只有行政懲罰措施是不可行的。2016年11月國家汽標委啟動了鋰離子動力電池強制性檢測標準(GB)的制定工作，2017年3月形成鋰離子動力電池強制性檢測標準(GB)的草案，預計9月份會發(fā)布一個征求意見稿。制定新國標的目的就是為了進一步嚴格要求新能源汽車上用的動力電池。他還表示，將GB/T 31485-2015和GB/T31467.3-2015檢測項目合并，目的是為了避免車輛實際運行過程中可能遇到的濫用情形。

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